MELISSES – ΓΙΑΤΙ

Η Μάχη του Σκρα – Ο “εκ του συστάδην και δια της λόγχης” αιματηρός θρίαμβος του Ελληνικού στρατού.

Σαν σήμερα, στις 17 Μαΐου 1918 (30 Μαΐου με το νέο ημερολόγιο), ο ελληνικός στρατός νίκησε τον βουλγαρικό στην περιοχή Σκρα του Κιλκίς,  κατά τη διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου. Υπήρξε η σπουδαιότερη απ’ όσες μάχες έγιναν την άνοιξη εκείνης της χρονιάς στο Μακεδονικό Μέτωπο και η πρώτη εμπλοκή των ελληνικών δυνάμεων σε μια μεγάλης κλίμακας επιχείρηση.

«Θρίαμβος της ελληνικής λόγχης», τιτλοφορούσε ο Τύπος την πρώτη και νικηφόρα εμπλοκή των ελληνικών δυνάμεων στη μεγάλη στρατιωτική επιχείρηση του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου. Τα ρεπορτάζ των εφημερίδων συμπληρωνόταν και από αμέτρητα συγχαρητήρια τηλεγραφήματα που εξυμνούσαν τους Έλληνες στρατιώτες. Το «Σώμα Στρατού Εθνικής Αμύνης» που είχε δημιουργηθεί από τον Ε. Βενιζέλο στη Θεσσαλονίκη, υπό τη διοίκηση του αντιστράτηγου Εμμανουήλ Ζυμβρακάκη, έδωσε το Μάιο του 1918 την πρώτη κρίσιμη μάχη του στο πλευρό της Αντάντ.

Η «Αντάντ» ή «Τριπλή Συνεννόηση» ήταν η στρατιωτική συμμαχία μεταξύ Γαλλίας, Αγγλίας, Ρωσίας που συγκρούστηκε στο Α’ παγκόσμιο πόλεμο με την συμμαχία των Κεντρικών Δυνάμεων, Γερμανίας και Αυστροουγγαρίας. Στο πλευρό των Γερμανών συμπαρατάχθηκαν και οι Βούλγαροι οι οποίοι ότι δεν μπόρεσαν να καταφέρουν στους Βαλκανικούς πολέμους, προσπάθησαν να το κερδίσουν σε εδάφη στο Α΄παγκόσμιο. Στην αρχή του πολέμου ο αγγλογάλλοι εξαιτίας των ισχυρών βουλγαρικών δυνάμεων στη περιοχή, δεν μπόρεσαν να συνενωθούν με τις σύμμαχες σερβικές δυνάμεις και αναγκάστηκαν να συμπτυχθούν νότια των ελληνικών συνόρων. Έτσι τον Δεκέμβριο του 1915 δημιούργησαν το λεγόμενο «Περιχαρακωμένο Στρατόπεδο Θεσσαλονίκης», όπου παρέμεναν μέχρι νεωτέρας εντολής.

Η Μάχη του Σκρα έγινε το τελευταίο χρόνο του πολέμου σε υψόμετρο 1.097 μέτρα, δυτικά του ποταμού Αξιού στον νομό Κιλκίς. Ήταν πρώτη μεγάλη αναμέτρηση στο λεγόμενο μακεδονικό μέτωπο στο οποίο οι αγγγλογάλλοι πολέμησαν μαζί με τον ελληνικό στρατό.

Αξιωματικοί της μεραρχίας Αρχιπελάγους απέναντι από το ύψωμα του Σκρα ντι Λέγκεν. Τα τμήματα εφόδου πολέμησαν με λόγχες και χειροβομβίδες και διακρίθηκαν σε μάχες σώμα με σώμα.

Η επίθεση του ελληνικού στρατού 17 Μαΐου 1918

Στη περιοχή αυτή οι κεντρικές δυνάμεις είχαν στρατοπεδεύσει από το 1915 και ήταν ενισχυμένες με ανθεκτικά καταφύγια και συρματοπλέγματα. Το ύψωμα  ήταν ισχυρά οχυρωμένο και είχε εξοπλιστεί με πολυβόλα και όλμους. Οι Βούλγαροι διέθεταν 88 πυροβόλα στην περιοχή του χωριού Ούμα και 52 στην περιοχή της Γευγελής.

Ο στρατηγός Γκιγιομά, που μόλις είχε διαδεχτεί τον στρατηγό Σαράιγ στη Θεσσαλονίκη, εκπόνησε σχέδιο γενικής επίθεσης το οποίο θα εκτελούσαν από κοινού Γάλλοι και Έλληνες: Μια Γαλλική Μεραρχία και το ελληνικό Σώμα Στρατού Εθνικής Άμυνας, που αποτελούνταν από τη Μεραρχία Αρχιπελάγους, τη Μεραρχία Κρήτης και τη Μεραρχία Σερρών. Η ελληνική δύναμη διέθετε 14.546 στρατιώτες στο πεζικό, τους οποίους υποστήριζαν 287 βαρέα και ελαφρά πυροβόλα, ενώ οι Βούλγαροι διέθεταν πέντε συντάγματα πεζικού, υποστηριζόμενα από ισχυρό πυροβολικό. Εφεδρεία θα ήταν το 1ο Σύνταγμα Αφρικανών στον Αρχάγγελο.

ΜΑΧΗ ΤΟΥ ΣΚΡΑ ΧΑΡΤΗΣ
Το σχέδιο του στρατηγού Γκιγιομά προέβλεπε επίθεση σε δύο χρόνους, με εναλλαγή συνταγμάτων. Κατά τον πρώτο θα καταλαμβανόταν το ύψωμα Σκρα και κατά τον δεύτερο χρόνο η γραμμή των υψωμάτων Τουμουλούς-Σερφ Βολάν.

Η κατάληψη των υψωμάτων

Η επίθεση ξεκίνησε στις 16 Μαΐου 1918. Η βροχή και τα σύννεφα ευνοούσαν την επίθεση, καθώς με αυτές τις συνθήκες τα εχθρικά παρατηρητήρια δεν είχαν καλή ορατότητα. Η μεραρχία Αρχιπελάγους μέσα σε μιάμιση ώρα από τη στιγμή της έναρξη της επίθεσης κατάφερε να καταλάβει τα υψώματα Σκρα ντι Λέγκεν, Τουμουλούς και Σερφ Βολάν, δίνοντας σκληρές μάχες. Την ίδια ώρα εξόρμησε η μεραρχία Κρήτης εναντίον των υψωμάτων στα ανατολικά του Σκρα και μέχρι το μεσημέρι κατελήφθησαν όλες οι προβλεπόμενες θέσεις. Η μεραρχία Σερρών κατέλαβε τα υψώματα Λαγκαδιά–Σαγράδα–Μπλοκ Ροσέ, χωρίς να συναντήσει ιδιαίτερη αντίσταση. Επιπλέον, προσέφερε βοήθεια στην μεραρχία Αρχιπελάγους, όταν εκείνη αντιμετώπιζε δυσκολίες στην κατάληψη του υψώματος Τουμουλούς. Συνολικά, τα κέρδη της επίθεσης ήταν η προώθηση του συμμαχικού μετώπου σε βάθος 2 χλμ. και σε πλάτος 13 χλμ. Συνελήφθησαν 1.835 Βούλγαροι αιχμάλωτοι και λεηλατήθηκε άφθονο πολεμικό υλικό.

Η νίκη των Ελλήνων στη μάχη του Σκρα ήταν πανηγυρική. Το τίμημα ωστόσο υπήρξε βαρύ.Οι απώλειες της μάχης ήταν 2.204 τραυματίες, 164 αγνοούμενοι και 441 νεκροί, μεταξύ των οποίων και ο ταγματάρχης του πρώτου τάγματος του πέμπτου συντάγματος της μεραρχίας Αρχιπελάγους, Βασίλειος Παπαγιάννης. Το μεγαλύτερο φόρο αίματος πλήρωσε η Μεραρχία Αρχιπελάγους, η οποία ανέλαβε το κύριο μέρος της επίθεσης. Οι νεκροί για τους αντιπάλους υπολογίζονται σε περίπου πεντακόσιους άνδρες.

Μνημείο της μάχης του Σκρα με τους πεσόντες. Δεξιά η προτομή του ταγματάρχη Βασιλείου Παπαγιάννη που ήταν ο πρώτος αξιωματικός της μεραρχίας Αρχιπελάγους που έπεσε στη μάχη.

Η αναγνώριση από τους Συμμάχους και οι διακρίσεις.

Η νικηφόρα έκβαση στη μάχη του Σκρα εντυπωσίασε τους συμμάχους καθώς οι ελληνικές δυνάμεις κατάφεραν σε μικρό χρονικό διάστημα να διασπάσουν την βαριά οχύρωση των βουλγαρικών δυνάμεων. Η μάχη του Σκρα ήταν η πρώτη επιχείρηση του στρατηγού Γκιγιομά στο μέτωπο. Πρώτη και νικηφόρα. Ο στρατηγός Γκιγιομά εξύμνησε τον ελληνικό στρατό για τη περήφανη νίκη του και το χαρακτήρισε «πεζικό απαράμιλλης ανδρείας και έξοχης ορμητικότητας». Με εντολή του ο διοικητής του 1ου Συντάγματος Σερρών,ταγματάρχης Κονδύλης Γεώργιος, προήχθη σε αντισυνταγματάρχης και παρασημοφορήθηκε από τους Γάλλους με το παράσημο της Λεγεώνας της Τιμής, από τους Βρετανούς με το παράσημο του Λευκού Αετού μετά ξιφών και από την Ελλάδα με τον Πολεμικό Σταυρό Α’ Τάξεως. Το ίδιο συνέβη και με τον Νικόλαο Πλαστήρα.

Με μια άλλη ακόμη διαταγή του, ο Γκυγιομά εγκωμίασε τη Μεραρχία Αρχιπελάγους, που είχε αναλάβει την κυρία προσπάθεια. Στην ίδια διαταγή τόνιζε ότι ήταν υπερήφανος που διοικούσε τέτοιους αξιωματικούς και οπλίτες. Τα συγχαρητήρια τηλεγραφήματα που στέλνονταν για τη θριαμβευτική νίκη ήταν αμέτρητα. Ο Ελευθέριος Βενιζέλος δεχόταν ευχές για «την απαράμιλλη ανδρεία του στρατού του», ενώ ο στρατηγός Εμμανουήλ Ζυμβρακάκης συγχαρητήρια για τη «λαμπρή νίκη των ελληνικών δυνάμεων».

Ο θρίαμβος στη μάχη του Σκρα συνέβαλε σημαντικά στην τελική νικηφόρα έκβαση του πολέμου στο Μακεδονικό Μέτωπο, εξασφάλισε την εμπιστοσύνη των συμμάχων στον ελληνικό στρατό και αναπτέρωσε το ηθικό της διαιρεμένης Ελλάδας.

 

Source: Η Μάχη του Σκρα – Ο “εκ του συστάδην και δια της λόγχης” αιματηρός θρίαμβος του Ελληνικού Πεζικού – ArmyNow.Net

Τα γρηγορότερα αυτοκίνητα ανά δεκαετία.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημιουργία του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής ήταν πάντα ένα ζητούμενο κύρους για όλους τους κατασκευαστές. Ποια όμως ήταν τα μοντέλα εκείνα ανά δεκαετία τα οποία κατάφεραν να πάρουν αυτόν τον βαρύγδουπο τίτλο;

Η εξέλιξη του αυτοκινήτου, από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής του στα τέλη του προ-προηγούμενου αιώνα μέχρι και τις ημέρες μας είναι ραγδαία. Σε όλους τους τομείς της υπόστασής του. Στον τομέα της τελικής ταχύτητας και των επιδόσεων, η σύγχρονη τεχνολογία έχει επιτρέψει στα αυτοκίνητα να επιτύχουν πολύ πιο γρήγορα νούμερα σε σχέση με το παρελθόν, και παράλληλα να προσφέρουν αυξημένη ασφάλεια στους επιβάτες τους.

Εμείς, θέλοντας να δούμε ποια ήταν η εξέλιξη της αυτοκινήσης σε αυτό το κομμάτι, με τη βοήθεια του βρετανικού περιοδικού Autocar κάνουμε ένα μεγάλο ταξίδι στο χρόνο, παρουσιάζοντάς σας τα αυτοκίνητα εκείνα που είχαν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ανά δεκαετία.

Δεκαετία 1900: Mercedes-Simplex 60HP

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής, πριν τη δεκαετία του 1900, διέθεταν για την κίνησή τους μοτέρ που χρησιμοποιούσαν ατμό και όχι βενζίνη, πετρέλαιο κ.ο.κ. Ο ατμός δεν ήταν μια λύση που έδινε γρήγορε επιδόσεις και έτσι, το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1890 ήταν το Steamer της αμερικάνικης Stanley, το οποίο έφθανε σε τελική ταχύτητα 56 km/h.

Τη δεκαετία του 1900 όμως και με την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι τελικές ταχύτητες αυξήθηκαν σημαντικά, με αποτέλεσμα το Mercedes-Simplex 60 HP του 1903 με τον 4κύλινδρο 9.293 κ.εκ. κινητήρα του να φθάσει σε τελική 117,482 km/h. Μάλιστα το 1904 μια ειδική για την περίσταση έκδοσή του έθεσε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας φθάνοντας στα 156,1 km/h.

Δεκαετία 1910: Austro-Daimler Prince Henry

Σχεδιασμένο από τον γνωστό μας Ferdinand Porsche, το Αυστριακό Austro-Daimler Prince Henry των 95 ίππων του 1910 είχε τελική ταχύτητα 136 km/h όντας το γρηγορότερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του.

Δεκαετία 1920: Duesenberg Model J

Τη δεκαετία του 1920 το Model J της Duesenberg με τον 8κύλινδρο κινητήρα των 6.900 κ.εκ. έφθασε σε απόδοση 265 ίππων. Το αυτοκίνητο διέθετε μια σειρά από καινοτομίες για την εποχή όπως μεταξύ άλλων διπλό συμπλέκτη, ηλεκτρικές και μηχανικές αντλίες καυσίμου, αλλά και υδραυλικά σερβόφρενα. Κατασκευάστηκε σε 430 μονάδες και είχε τελική ταχύτητα 191 km/h.

Δεκαετία 1930: Duesenberg Model SJ

Παρά την γενικότερη οικονομική κρίση της εποχής, η Duesenberg αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα υπερτροφοδούμενη έκδοση του Model J και με το νέο Model SJ των 320 ίππων κατάφερε να θέσει εκ νέου το νέο υψηλότερο όριο τελικής ταχύτητας (225 km/h).

Πάντως, η μοίρα επεφύλασσε στη Duesenberg ένα δυσοίωνο μέλλον, αφού ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Fred Duesenberg πέθανε λόγω πνευμονίας ύστερα από τον τραυματισμό του σε αυτοκινητικό δυστύχημα μόλις δύο μήνες μετά το λανσάρισμα του SJ το 1932. Ύστερα από αυτό το γεγονός και με την οικονομική κρίση να μαστίζει τις Η.Π.Α., η Duesenberg σταμάτησε οριστικά τις εργασίες της το 1937.

Δεκαετία 1940: Jaguar XK 120

Τη δεκαετία του ’40 ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος άλλαξε τα δεδομένα στην αυτοκίνηση, αφού σχεδόν στο σύνολό τους οι εταιρείες αυτοκινήτου είτε σταμάτησαν την παραγωγή τους, είτε οδηγήθηκαν σε άλλα, πιο χρήσιμα για τον πόλεμο προϊόντα.

Το 1948 ωστόσο, 3 χρόνια μετά το τέλος του Πολέμου, και με την αυτοκινητοβιομηχανία να έχει πάρει πάλι εμπρός, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου η Jaguar παρουσίασε τη νέα XK 120 με τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 3.441 κ.εκ., ο οποίος της επέτρεψε να φθάσει σε τελική ταχύτητα 215 km/h. Η XK ήταν πλέον το γρηγορότερο αυτοκίνητο της εποχής.

Δεκαετία 1950: Mercedes-Benz 300SL

Ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα της ιστορίας της αυτοκίνησης, η περίφημη Mercedes-Benz 300SL κατέχει τον τίτλο του αυτοκινήτου με την μεγαλύτερη τελική ταχύτητα της δεκαετίας του ’50.

Το πανέμορφο δημιούργημα της Mercedes με τον 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα των 215 ίππων που αντλούσε τις ρίζες του από τον V12 της Daimler-Benz που εφοδίαζε το μαχητικό Messerschmitt Bf109 του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, έφθανε σε τελική ταχύτητα 246 km/h.

Δεκαετία 1960: Lamborghini Miura

Την αμέσως επόμενη δεκαετία οι Ιταλοί παίρνουν τα ηνία και με την Miura της Lamborghini καταφέρνουν να θέσουν νέο ρεκόρ τελικής ταχύτητας για μοντέλο παραγωγής (280 km/h).

Με πανέμορφο, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα της εποχής, αμάξωμα, κορυφαία αεροδυναμική και έναν κεντρικά τοποθετημένο V12 κινητήρα 345 ίππων, η Miura ήταν αδιαμφισβήτητα το αυτοκινητικό κόσμημα της δεκαετίας του ’60.

Δεκαετία 1970: Ferrari 512 Berlinetta Boxer

Η επιτυχία της Lamborghini με τη Miura έδειξε στη Ferrari ότι εάν ήθελε να πάρει αυτή το ρεκόρ ταχύτητας, έπρεπε να επενδύσει σε μια κεντρομήχανη διάταξη για τον αντικαταστάτη της διάσημης Daytona.

Κάπως έτσι λοιπόν γεννήθηκε το 1976 η Ferrari 512 Berlinetta Boxer, η οποία έφερε έναν επίπεδο 12κύλινδρο κινητήρα 4.942 κ.εκ., τοποθετημένο στο κέντρο, που απέδιδε 335 ίππους. Η τελική της ταχύτητα σύμφωνα με τη μάρκα: 303 km/h.

Δεκαετία 1980: Ferrari F40

Η Ferrari πήρε το 1976 τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας με την 512 και μια δεκαετία –και κάτι– αργότερα, το 1987, το επανέλαβε με την απίστευτη F40.

Με τον κεντρικά τοποθετημένο V8 twin-turbo κινητήρα της των 2.936 κ.εκ. η F40 απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 417 ίππους, έχοντας τελική ταχύτητα 325 km/h.

Δεκαετία 1990: McLaren F1

Τη δεκαετία του 1990 δικαιωματικά ο τίτλος ανήκει στην περίφημη McLaren F1. Με τεχνολογία από τη Φόρμουλα 1, carbon μονοκόκ πλαίσιο και τη χαρακτηριστική κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησής της, η F1 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στην ιστορία.

Για την κίνηση της F1 η McLaren, που σημειωτέον εκείνη την εποχή δεν κατασκεύαζε αυτοκίνητα δρόμου, χρησιμοποίησε τον 6λιτρο V12 κινητήρα βενζίνης της BMW με 620 ίππους. Όσο για την τελική της ταχύτητα, η F1 έφθανε ούτε λίγο ούτε πολύ στα 386 km/h.

Δεκαετία 2000: Shelby Ultimate Aero TT

Τη δεκαετία του 2000 ο τίτλος του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής επιστρέφει μετά από πολλά χρόνια σε Αμερικάνικα χέρια και πιο συγκεκριμένα, στη Shelby με την Ultimate Aero TT του 2006.

Εφοδιασμένη με έναν V8 κινητήρα 6.345 κ.εκ. προερχόμενο από την Corvette C5, ο οποίος απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 1.185 ίππους, η Ultimate Aero TT κατέγραψε το 2007 τελική ταχύτητα 412,28 km/h, παίρνοντας τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας.

Δεκαετία 2010: Koenigsegg Agera RS

Η κατάρριψη του ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής από τη Shelby το 2007, οδήγησε τη Bugatti που μέχρι τότε με τη Veyron κατείχε αυτή το ρεκόρ, να παρουσιάσει το Σεπτέμβριο του 2010 τη νέα Veyron Super Sports των 1.200 ίππων, η οποία ανέβασε το ρεκόρ στα 431,072 km/h.

Ωστόσο το Νοέμβριο του 2017 η σουηδική Koenigsegg Agera RS με 1.360 ίππους ισχύος από τον 5λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα βενζίνης της δεν άφησε τη δημιουργία της Bugatti να κρατήσει το ρεκόρ της, αφού κατάφερε να φθάσει στην απίστευτη τελική των 447 km/h, όντας πλέον αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής με την υψηλότερη τελική ταχύτητα στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Τι μέλλει γενέσθαι

Με τελική ταχύτητα κοντά στα 450 km/h από το δημιούργημα της Koenigsegg θα έλεγε κανείς ότι ο αγώνας για το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής θα έφθανε στο τέλος του. Φευ όμως, η ματαιοδοξία των κατασκευαστών μας προαναγγέλει αυτοκίνητα με ακόμη πιο εξωφρενικά νούμερα ταχύτητας, που στόχο έχουν να πάρουν το ρεκόρ ταχύτητας που κατέχει σήμερα η Agera RS.

Ο στόχος πλέον τίθεται στα 300 μίλια την ώρα (483 km/h), με την αμερικάνικη Hennessey να έχει ήδη παρουσιάσει το νέο Venom F5 των 1.600 ίππων, το οποίο έχει θεωρητική τελική ταχύτητα 301 μιλίων την ώρα (484 km/h) και 0-300 km/h σε 10 δευτερόλεπτα!

Προς το παρόν το δημιούργημα της Hennessey δεν έχει ξεκινήσει την παραγωγή του, με την εταιρεία να έχει ανακοινώσει ότι θα κατασκευάσει 24 μόνο μονάδες του.

Όμως, η Koenigsegg δεν θα μείνει με τα χέρια… σταυρωμένα, αφού στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο η σουηδική εταιρεία παρουσίασε τη νέα Jesko των 1.600 ίππων. Στόχος των Σουηδών είναι να είναι αυτοί που θα ξεπεράσουν πρώτοι το ορόσημο των 300 μιλίων/ώρα, υποσχόμενοι τελική ταχύτητα ακριβώς 483 km/h.

Source: NewsAuto.gr

Πασχαλινά έθιμα. Αρτα, Το κάψιμο του Ιούδα την Ανάσταση.

Κάψιμο Ιούδα στις Στέρνες Ακρωτηρίου στα Χανιά

Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα

Εύχομαι ολόψυχα σε σας και σε αυτούς που αγαπάτε Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα.καλο-πασχα1.jpg

Επιτάφιος στο Καμίνι Ύδρας (Epiphany in Kamini of Hydra Island

marathon addict uk

The Highs and Lows of a Marathon Addict

Υπέρβαση

Όλη η αλήθεια για το τι μπορεί να καταφέρει ο άνθρωπος

Ακαδημία Ιστορικών Ευρωπαϊκών Πολεμικών Τεχνών

Εκπαίδευση στη χρήση αρχαίας, μεσαιωνικής και αναγεννησιακής σπαθασκίας, καθώς και εκπαίδευση στο μοντέρνο άθλημα της ξιφασκίας.

Βιβλιαράκι

Η προσωπική μου βιβλιοθήκη

OSINT

Mister X - Experienced in OSINT and military analysis. Authors of Spanish weaponry in Yemen. También en español.

MyDistanceLog

Έμψυχον και αεικίνητον

HelMilBooks

Hellenic Military Books

Panos Maltezos Blog

Μια διαδρομή ζωής

Olympic Solution

Η λύση στη κρίση

Ιδιαίτερα μαθήματα ξένων γλωσσών

Εκμάθηση γλωσσών στον χώρο σας

Πόντος και Αριστερά

....... 'μώ τον νόμο σ' !

Συμβουλές Μάρκετινγκ

Αναπτύξτε έξυπνα την επιχείρησή σας

Feltor's Blog

Ανθολογία ιδεών, κειμένων και ενημέρωση

ΜΕΤΩΠΟ ΟΧΙ

Μέτωπο ενάντια στη διαφθορά, για την ουσιαστική αλλαγή του πολιτικού και πολιτιστικού σκηνικού

%d bloggers like this: